晨曦微露的塔城巴克图口岸，满载货物的集装箱货车有序驶过智能卡口，径直驶向国门；霍尔果斯口岸的农产品运输车装满果蔬后，1小时内便完成审单、施封等流程顺利出关；阿拉山口口岸的跨境货车通过智能核验，实现“无感通关”……如今，这样高效的通关场景在新疆多个公路口岸已成常态。自2023年11月乌鲁木齐海关推行“公路口岸+属地直通模式”以来，历经两年探索完善，该模式已在全疆8个公路口岸及5个属地业务现场落地生根，通关效率大幅提升，企业成本显著降低，为新疆向西开放注入强劲动能。

作为我国陆路口岸数量最多的省份，新疆14个公路口岸是丝绸之路经济带核心区建设的重要枢纽。此前，传统通关模式存在流程繁琐、货物“二次入仓”、口岸停留时间长等痛点，制约了外贸发展。“公路口岸+属地直通模式”通过流程重构与科技赋能，从根本上破解了这一难题。其核心在于将海关审单、风险分析等环节前置，企业可在货物起运地或运输途中提前申报，车辆抵达口岸集中查验场后，通过智能卡口自动核验相关信息，司机借助智慧大屏即可知晓查验或放行结果，实现“提前申报、无感通关”。

数据最能直观体现效率之变。推行两年来，新疆公路口岸进出口货运量持续攀升，今年1至10月达1440.7万吨，同比增长20.9%，占全疆进出口货运量的比重从13%提升至20%。在全疆业务量最大的霍尔果斯口岸，进口通关环节由9项缩减至4项，出口通关环节由12项缩减至4项，属地车辆通关时间从2天压缩至2小时，本地车辆更是从6小时缩减至1小时。南疆喀什地区则形成“多点申报、口岸直通”的集疏运格局，货物整体通关时间压缩60%，为特色农产品出口赢得宝贵时间。

在模式“试验田”阿拉山口口岸，智能化监管体系成效显著。当地整合全线视频监控、自动化控制系统等资源，构建起“动态感知、实时监测、智慧预警”的监管模式，使公路口岸货运量同比增长29.8%。“以前一车货在口岸多停一天，压车费、司机工时等成本就要增加1000元左右，现在平均每车能节省综合成本1500元以上。”一家物流企业负责人算了笔明白账，该公司每月近300辆车通关，单此项就能节省几十万元成本。

通关效率的提升，让企业和司机直呼“省心”。霍尔果斯旗盛国际货运代理有限公司的农产品运输车，如今从厂区到出关仅需1小时，鲜货损耗率大幅降低。货车司机阿布都热合曼坦言：“现在过关时间可预判，能更好规划行程和休息时间。”新疆中亚联盟国际物流有限公司报关部经理姜艳飞更是感慨：“货物更快抵达周边国家市场，生意越来越红火。”

从最初的摸着石头过河，到如今流程顺畅、系统稳定，乌鲁木齐海关攻克多项技术和管理难题，将工作重心从前台手工作业转向后台风险分析和精准监管。随着“公路口岸+属地直通模式”的持续优化，新疆正不断织密高效便捷的国际物流网络，让“通道经济”加速向“口岸经济”“产业经济”转型升级。这一创新模式已成为新疆扩大对外开放的亮眼名片，为区域产业链供应链保驾护航，让向西开放的贸易通道更加宽广、更具活力。

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